habib

خودروسازان آلماني مدتي است كه وارد عرصه ساخت خودروهاي برقي شده‌اند و سعي دارند با عرضه محصولاتي جذاب و مشتري‌پسند، پا به پاي خودروسازان آمريكايي به رقابت بپردازند. با اين حال مشكلات زيادي در راه توسعه نسخه‌هاي برقي از خودروهاي آلماني وجود دارد. يكي از اين مشكلات، به وزن زياد باتري‌ها مربوط مي‌شود كه پورشه را از ساخت اسپرت‌هاي الكتريكي عاجز كرده است.

به گفته دكتر مايكل استاينر، رئيس بخش تحقيق و توسعه پورشه، باتري‌هاي ليتيوم يون در حال حاضر بسيار سنگين هستند و موجب افزايش شديد وزن در خودروهاي اسپرت خواهند شد. امداد خودرو شبانه روزي در تبريز  اين در حالي است كه افزايش وزن با ذات خودروهاي اسپرت ناسازگار است و اين محصولات بايد سريع، سبك و قدرتمند باشند. به همين دليل پورشه فرآيند توليد پورشه كيمن و پورشه باكستر الكتريكي را از برنامه خود خارج كرده است.

ميزان رشد فناوري ساخت باتري‌هاي ليتيوم يون بسيار كند است و هرساله به ميزان ۲ الي ۳ درصد پيشرفت را در اين زمينه شاهد هستيم؛ بنابراين زماني طولاني تا رسيدن باتري‌ها به وزن ايده‌آل براي به‌كارگيري در خودروهاي اسپرت باقي مانده است. در اين بين خودروسازان آلماني تصميم دارند بر روي افزايش برد محصولات خود تمركز كنند و به ساخت شاسي‌بلندهاي الكتريكي بپردازند. در همين راستا بزودي شاهد عرضه پورشه ماكان مدل ۲۰۲۱ خواهيم بود كه در برخي بازارها به صورت تمام الكتريكي عرضه خواهد شد.

كونيخ زگ جمرا رونمايي شد، سوپراسپرتي با چهار صندلي!

خودروهاي سوپراسپرت به طور معمول دو در هستند و دو صندلي دارند، چرا كه خودروسازان براي كاهش وزن بيشتر صندلي‌هاي عقب را حذف مي‌كنند و مشتري در صورت تمايل مي‌تواند با پرداخت هزينه بيشتر صندلي‌هاي عقب را در خودرو خود داشته باشد. با اين وجود كونيگزگ كه بارها ثابت كرده رويه متفاوتي در خودروسازي دارد، اقدام به عرضه جمرا كرده كه نخستين ابرخودرو دنيا با چهار صندلي است.

كونيخ زگ جمرا (Gemera) از پيشرانه هيبريدي بهره مي‌برد كه مي‌تواند ۱۷۰۰ اسب‌بخار قدرت و ۳۵۰۰ نيوتن‌متر گشتاور توليد كند. اين اعداد جمرا را به سريع‌ترين ابرخودرو چهارصندلي جهان تبديل مي‌كنند. كونيگزگ جمرا علاوه بر بهره بردن از چهارصندلي نكته جالب ديگري نيز در خود دارد. پيشرانه بنزيني اين خودرو سه سيلندر است و براي بدست آوردن باقي قدرت خود از سه موتور الكتريكي استفاده مي‌كند.

از بين سه موتور الكتريكي، يكي از آن‌ها در قسمت جلو و دوتاي ديگر در قسمت عقب قرار دارند. وجود سه موتور الكتريكي در كونيگزگ جمرا موجب شده تا گشتاور فوق‌العاده ۳۵۰۰ نيوتن‌متري را در اين خودرو شاهد باشيم كه در نوع خود بي‌نظير است. از سوي ديگر وجود سه موتور الكتريكي به همراه پكيج باتري‌ها موجب نشده تا فضاي داخلي جمرا تحت تاثير قرار گيرد و كونيگزگ توانسته فضاي داخلي لوكس و صندوق عقبي جادار را ارائه دهد.

باتري‌هاي كونيخ‌زگ جمرا ۸۰۰ ولت ظرفيت دارند و قادر هستند تا موتورهاي الكتريكي را براي رسيدن به سرعت ۳۰۰ كيلومتربرساعت شارژ كنند. محدوده حركت جمرا نيز ۵۰ كيلومتر عنوان شده است. كونيگزگ تنها ۳۵۰ دستگاه از جمرا خواهد ساخت و پيش‌بيني مي‌شود قيمت هركدام از نسخه‌هاي كونيگزگ جمرا بيش از دو ميليون دلار تعيين شود.

شيوع كرونا شهر سياتل را به پيست مسابقه تبديل كرد!

ويروس كرونا به ايالات متحده نيز رسيده است و در اين بين ايالت واشنگتن و شهر سياتل در ساحل غربي آمريكا بدترين وضعيت را دارند. كسب و كارها تعطيل شده‌اند و كارمندان از منزل فعاليت  جرثقيل حمل خودرو از مرند به شهرستان  خود را پيگيري مي‌كنند. اين موضوع باعث شده تا ترافيك شهر سياتل به شدت كاهش يابد و اين مورد موجب خوشحالي رانندگان اين شهر شده است.

بنابر اطلاعات اعلام شده از سوي وبسايت گيك‌واير كه به مطالعه وضعيت ترافيك شهرها مي‌پردازد، عبورومرور خودروها در سياتل روان‌تر شده و متوسط سرعت خودروها در سطح شهر سياتل نسبت به هفته پيش حدود ۱۶ كيلومتربرساعت افزايش يافته است. اين افزايش در روزهاي پاياني هفته بيشتر شد و به ۲۵ كيلومتربرساعت رسيد. به نظر مي‌رسد شيوع كرونا در شهر سياتل نشانه جالبي از تناسب ميان فرهنگ دوركاري كارمندان و ترافيك شهري به نمايش گذاشته است.

پژو به دنبال بهره‌مندي از نعمات اتحاد با فيات كرايسلر

مدتي پيش دو غول خودروسازي جهان يعني پژو سيتروئن و فيات كرايسلر از ادغام دارايي‌هاي خود خبر دادند. با توجه به آن‌كه سهم پژوسيتروئن در اين اتحاد بيشتر است، مديريت هلدينگ ادغام شده با PSA خواهد بود. بسياري بر اين عقيده بودند كه پس از ادغام اين دو ابرخودروساز، پژو از تجربيات زيرمجموعه كرايسلر نظير دوج و رم براي ساخت خودروهاي جديد بهره خواهد گرفت ولي گويا پژو پيش‌دستي كرده و براي توسعه محصولات فعلي خود دست به دامان فيات شده است.

بنابر اخبار منتشر شده از پژو، اين خودروساز فرانسوي قصد دارد نسل آتي پژو ۱۰۸ را براساس معماري فيات ۵۰۰ الكتريكي بسازد. پژو ۱۰۸ فروش فوق‌العاده‌اي در بازارهاي اروپايي دارد و برخلاف رقباي خود نظير كيا پيكانتو همچنان از سوي مشتريان با استقبال روبرو است. همين مساله پژو را وسوسه كرده تا توليد اين خودرو را با معماري الكتريكي ادامه دهد و براي توسعه نسل آتي از كمك فيات بهره‌مند خواهد شد. البته اين تصميم نيازمند نهايي شدن فرآيند ادغام دو خودروساز است و در حال حاضر پژو بايد منتظر نتايج مذاكرات بماند.

منبع: شيپور 

ممكن است براي شما هم پيش آمده كه در حين رانندگي با مشكلي اين‌چنيني مواجه شده باشيد: جا نرفتن دنده، بد جا رفتن آن يا صداي غيرطبيعي تعويض دنده. گاهي اوقات علي‌رغم تلاش بسيار، دنده‌معكوس دادن هم به‌سختي انجام مي‌شود. كلاچ سفت و دنده‌اي كه جا نمي‌رود و مجدداً به حالت خلاص بر مي‌گردد، نشانه‌هاي خرابي در قطعات مشخصي است. اين دست مشكلات ممكن است به دلايل مختلفي و با درجه‌بندي متفاوتي رخ بدهد. از سيم كلاچ گرفته تا روغن گيربكس (واسكازين) و نهايتاً صفحه كلاچ و گيربكس؛ هركدام از اينها مي‌تواند عملكرد روان سيستم انتقال قدرت را تبديل به مشكلي جدي كند.

در حقيقت خرابي هركدام از اجزاي سيستم انتقال قدرت يا همان جعبه‌دنده مي‌تواند به مشكلاتي كه اشاره كرديم منجر شود. پس بهتر است كمي بيشتر در مورد اصول نگهداري از جعبه دنده و كلاچ آگاه شويم و به ترتيب اهميت آنها را بررسي كنيم.

علت‌هاي جا نرفتن دنده ماشين چيست؟

در ادامه به مهم‌ترين مواردي كه باعث بد جا رفتن دنده ماشين مي‌شوند مي‌پردازيم تا در صورتي كه با آن روبرو شديد بدانيد كه منشأ اين مشكلات عمدتاً از كجا مي‌آيند.

مهم‌ترين دلايل جا نرفتن دنده ماشين عبارت‌اند از:

۱ – كم شدن واسكازين گيربكس

واسكازين يا همان روغن گيربكس را حتماً چك كنيد. طول عمر اين روغن از روغن‌موتور بيشتر است و عمده مشكلات مربوط به واسكازين به دليل نشتي و كم شدن آن است. اگر حس مي‌كنيد دنده شما مثلاً در زمستان سفت‌تر جا مي‌رود ممكن است با يك واسكازين مناسب عملكردش نرمال شود. در شرايطي كه واسكازين كم يا خالي شود ممكن است جعبه دنده به‌كلي آسيب ببيند پس اين مسئله را خيلي جدي بگيريد. بهترين راه اين است كه هر چند سال يكبار، مخصوصاً در زمان تعويض صفحه كلاچ روغن گيربكس را عوض كنيد. البته روغن مصرفي هم بايد متناسب با خودروي شما باشد. در گيربكس‌هاي اتوماتيك زمان توصيه شده براي تعويض روغن كوتاه‌تر است.

اگر به دنبال علت جا نرفتن دنده يا بد جا رفتن دنده روبه‌رو هستيد، واسكازين جعبه‌دنده اولين چيزي است كه بايد چك كنيد زيرا كمبود آن مي‌تواند تأثير مخربي روي سيستم انتقال داشته باشد و عملكرد آن را دچار مشكل كند. پس حواستان به واسكازين گيربكس باشد. براي مثال ممكن است كه جايي نشتي داشته باشد كه بايد به شكل فوراً جلوي آن را بگيريد. 

۲ – كيفيت بد واسكازين و غلظت كم آن

كيفيت بد واسكازين مي‌تواند يكي از علت هاي سفت شدن دنده خودرو باشد. روغن گيربكس، بايد متناسب با استاندارد سفارش شده از طرف كمپاني باشد و از ريختن واسكازين‌هاي نامناسب و بي كيفيت جدا خودداري كنيد.

اگر عمر خودروي شما بالاست پيشنهاد مي‌كنيم كه واسكازين را عوض كنيد؛ طبيعتا اين روغن ديگر كيفيت مطلوب را ندارد. براي اين كار كافيست نوار گيربكس را بيرون بكشيد و آن را تميز كنيد. در بعضي خودروها محفظه روغن مجزاست و با باز كردن درب آن از حجم و كيفيت آن مطلع مي‌شويد. توجه داشته باشيد كه بوي روغن سوخته ندهد و رنگ آن قهوه‌اي نشده باشد.

۳ – وجود مشكل در سيستم كلاچ

محتمل‌ترين علت جا نرفتن دنده ماشين در حالت روشن، مشكلات كلاچ است. تمام شدن صفحه كلاچ از مشكلات شايع و رايجي است كه هر راننده‌اي با آن مواجه مي‌شود. اولين نشانه ضعيف شدن صفحه كلاچ هم سفت شدن پدال كلاچ و جا نرفتن در حالت روشن است. نهايتاً كار به جايي مي‌كشد كه دنده كلاً جا نرود. باتوجه‌به سخت بودن تعويض صفحه كلاچ و هزينه   خودرو بر شبانه روزي در تبريز  بالاي قطعات موردنياز توصيه مي‌كنيم مسئله را جدي بگيريد و براي نگهداري آن از صرف هزينه لازم دريغ نكنيد.

معمولاً در خودروهاي قديمي‌تر مثل پژو و پرايد كه قابل رگلاژ كردن هستند، مشكل سفتي يا خشكي كلاچ راحت‌تر حل مي‌شود. ولي در خودروهايي با سيستم گيربكس مدرن‌تر، مثل رانا، كلاچ به‌آساني رگلاژ نمي‌شود و علت سفت شدن كلاچ به قدت خود باقي مي‌ماند. گاهي ممكن است سيم كلاچ يا پايه‌هاي آن دچار خرابي شده باشند و به‌اصطلاح صفحه كلاچ درست درگير نشود. پاره شدن سيم كلاچ در نتيجه فرسودگي مي‌تواند كاملاً اختيار گيربكس را از راننده بگيرد.

يكي ديگر از مشكلات، تمام شدن ديسك صفحه كلاچ است. در اين حالت صفحه كلاچ به‌سختي درگير مي‌شود و در نتيجه، دنده جا نمي‌رود. همچنين توجه داشته باشيد كه اگر مايع هيدروليك كه در سيلندر اصلي كلاچ جريان دارد با افزايش كاركرد خودرو دچار نشتي شده باشد، كلاچ و دنده شما نيز با مشكل روبرو مي‌شوند.

اگر هنگام خاموش بودن خودرو، دنده به‌راحتي جا مي‌خورد و در زمان روشن بودن خودرو دنده جا نمي‌خورد، به‌احتمال‌قوي مشكل در كلاچ خودرو است.

۴ – عملكرد نادرست دنده‌ها علت جا نرفتن دنده

يكي ديگر از علت‌هاي جا نرفتن دنده خودرو يا بد جا رفتن آن، وجود اختلال در عملكرد خود دنده‌ها يا همان گيربكس است. در اين مواقع، اين احتمال وجود دارد كه تنظيم چرخ‌دنده‌ها به‌هم‌خورده باشد. اگر هنگام جابه‌جايي و تعويض دنده‌ها صداي عجيبي شنيده مي‌شود بايد بدانيد كه مشكل از قرارگرفتن اشتباه دنده‌ها به روي‌هم است و در اسرع وقت آن را بررسي كنيد.

در اين شرايط راه تعمير احتمالاً پايين آمدن كامل گيربكس و حتي شايد تعويض كامل جعبه دنده باشد. پس بهتر است اگر در حين رانندگي و تعويض دنده‌ها، صداي عجيب و متفاوتي شنيديد، زودتر به تعميرگاه مراجعه كنيد تا هزينه شما چندبرابر نشود.

يك اتفاق ديگر كه ممكن است هنگام تعويض دنده با آن روبه‌رو شويد، خودرو بر اورميه  بازگشت دوباره دنده به حالت خلاص است. اگر پس از جا رفتن دنده خودرو، دنده مجدداً به حالت خلاص برگشت، اين احتمال وجود دارد كه غلاف كشويي گيربكس يا دنده خودرو دچار ساييدگي شده باشد. البته ممكن است كه بلبرينگ‌ها و بوش‌هاي داخلي هم دچار خرابي شده باشند.

علت خوب جا نرفتن دنده، ممكن است به دليل خرابي اهرم دنده هم باشد كه معمولاً با صدايي همراه است. دليل ديگر وقتي دنده ماشين جا نمي رود، عملكرد نادرست ماهك دنده است. ماهك دنده وظيفه جابه‌جايي كشويي دنده را بر عهده دارد. بخش‌هاي ديگر گيربكس مثل سلكتور مي‌تواند باعث همين بدقلقي دنده شود. به همين علت، پيشنهاد مي‌كنيم حتماً شكستگي يا روغني بودن آن را بررسي كنيد.

در آخر بايد بگوييم كه عملكرد نادرست فلايويل (چرخ لنگر) كه وظيفه تعويض دنده را بر عهده دارد هم يكي ديگر از عوامل بد جا رفتن دنده است. معمولاً زماني كه فلايويل شكسته يا فرسوده باشد اين اتفاق رخ مي‌دهد.

پس علاوه بر مشكل ذكر شده، در شرايطي مثل وقتي خودرو گاز مي‌خورد ولي خوب حركت نمي‌كند يا در هنگام تعويض دنده صداي غيرعادي مي‌دهد  احتمال زياد بايد از مكانيك خود بخواهيد صفحه كلاچ و گيربكس خودروي شما را بررسي كند.

بنابراين اگر از خودتان مي‌پرسيد چرا دنده جا نميرود بايد بگوييم كه ممكن است خود دنده‌ها دچار مشكل شده باشند.

۵ – وجود نقص در سنسور الكتريكي

معمولاً در ماشين‌هاي پيشرفته و اصطلاحاً مدل‌بالا، انتقال قدرت توسط سيستم‌هاي رايانه‌اي پيشرفته كنترل مي‌شود. حال اگر اين سيستم دچار نقص شود، ممكن است باعث اختلال در عملكرد گيربكس و سفت جا رفتن دنده شود.

متأسفانه براي برطرف‌كردن اين مشكل، كاري از دست شما ساخته نيست و بايد به تعميرگاه‌هايي كه ابزار و وسايل تشخيص پيشرفته دارند مراجعه كنيد.

۶ – اشتباهات رانندگي و درست جا نزدن دنده

اگر به شكل مداوم رانندگي مي‌كنيد، حتماً براي شما هم پيش‌آمده كه هنگام رانندگي فراموش كرده‌ايد كه كلاچ را به طور كامل بگيريد. در اين شرايط دنده ماشين جا نمي‌رود و صدايي از آن مي‌آيد. اين مورد به دليل عدم استفاده درست و گرفتن كامل كلاچ اتفاق مي‌افتد. يادتان باشد در هنگام شروع به حركت و دنده يك نيازي نيست دور موتور بالاي ۳ هزار برود. مهم‌تر از همه اينكه در سربالايي‌ها ماشين را با كلاچ كنترل نكنيد و از ترمز دستي كمك بگيريد تا عمر صفحه كلاچ و گيربكس بيشتر شود و از صرف هزينه‌هاي بالاي تعويض و تعمير معاف شويد. 

علت خلاص نشدن دنده

اگر دنده خودروي شما دستي باشد، مسئله كمي ساده‌تر است. ممكن است با كمي حركت‌دادن ماشين (در حالت خاموش)، اين مسئله رفع شود. قفل شدن دنده در شرايطي كه ماشين روشن باشد ممكن است به همان دلايلي باشد كه قبلاً توضيح داده‌ايم. در غير اين صورت (وقتي ماشين خاموش است) اگر با خلاص نشدن دنده مواجه شديد احتمال زياد كاري از دستتان بر نمي‌آيد پس بهتر است سراغ مكانيك برويد.

علت خلاص نشدن دنده، در خودروهاي اتوماتيك ممكن است به مكانيزم ايمني، نقص در چراغ ترمز، ايراد در سيم كلاچ و شايد هم موارد خاص‌تري اين مشكل به وجود بيايد. معمولاً دليل اين ايراد با دياگ كردن خودرو پيدا مي‌شود. پيش از آنكه دياگ بزنيد تنها كاري كه از دست شما بر مي‌آيد حركت خودرو در حالت خاموش است. اگر پس از كمي حركت‌دادن به چرخ‌ها قفل دنده آزاد نشد، برگرديد سر جاي اول و به دنبال رفع مشكل در سيستم الكترونيكي باشيد. اين را در نظر داشته باشيد كه دسته گيربكس كاركردي بسيار پيچيده‌تر از اهرم ترمز دارد و به‌هيچ‌وجه دست‌كاري آن توسط افراد غيرمتخصص توصيه نمي‌شود.

درهرصورت اميدواريم كه اين مطلب توانسته باشد مهم‌ترين علت‌هاي جا نرفتن يا بد جا رفتن دنده را برايتان توضيح داده باشد. معمولاً سخت جا رفتن دنده در خودروهاي پرايد و پژو مرسوم است و بيشترين پرسش‌ها حول اين دو خودرو پرسيده مي‌شود كه اميدواريم اين مطلب پاسخگويتان بوده باشد.

نظر شما درباره سفت جا رفتن دنده چيست؟ آيا موراد ديگري را مي‌شناسيد كه بتواند به فهرست بالا اضافه شود؟ نظرات و پيشنهادات خودتان را با ما در ميان بگذاريد.

منبع: ديوار 

ايلان ماسك كيست؟

 يكي از نام‌هايي كه امروزه در اخبار، تلويزيون و رسانه‌هاي اينترنتي و هر جايي كه به تكنولوژي و به‌خصوص خودروسازي برقي مربوط است مي‌شنويد، بدون شك نام مدير كمپاني تسلا است. به همين خاطر امروزه زندگينامه ايلان ماسك براي خيلي‌ها جذاب است. 

در ابتدا احتمالاً شما هم فكر مي‌كنيد تنها فعاليت ايلان ماسك كه باعث اين همه شهرت و معروفيتش شده است، ساخت ماشين‌هاي برقي باشد؛ اما در واقع اينطور نيست. او در اين سال‌هاي گذشته به عرصه‌هاي زيادي علاوه بر اتومبيل‌هاي الكتريكي وارد شده و حتي كارش به اخبار سينمايي و بازيگران آن هم كشيده شده است.

در اين مطلب نگاهي انداخته‌ايم به زندگينامه ايلان ماسك و اتفاقات مهم زندگي‌اش را مرور كرده‌ايم. 

«ايلان ريو ماسك» در روز ۲۸ ماه ژوئن سال ۱۹۷۱ به‌عنوان ماشين بر امداد خودرو در تبريز  فرزند اول خانواده كه بعد‌ها به ۵ نفر افزايش پيدا كرد، در «پرتوريا» آفريقاي جنوبي چشم به جهان گشود. پدر او يك مهندس الكترومكانيك و متولد همان كشور اما در انگلستان بزرگ‌شده است. مادر ايلان ماسك كانادايي ـ انگليسي است و در آن روزها به‌عنوان متخصص محصولات غذايي و مدلينگ فعاليت مي‌كرد.

يك سال بعد ايلان ماسك صاحب ۱ برادر شد و ۳ سال بعد هم خواهر او به دنيا آمد. والدينش در ۱۰ سالگي ايلان از هم جدا شدند و او بعد از اين اتفاق، اكثر زمانش را با پدر سپري مي‌كرد؛ رابطه و انتخابي كه چندان نتيجه خوبي نداشت و آن دو رابطه بدي باهم پيدا كردند.

در همان ۱۰ سالگي به محاسبات علاقه پيدا كرد و چند وقت بعد، از روي يك كتابچه راهنما، كدنويسي كامپيوتري را فرا گرفت. در ۱۲ سالگي يك بازي كامپيوتري بر اساس كد «بيسيك» با نام «بلاستار» نوشت و آن را به ارزشي حدود ۵۰۰ دلار فروخت. به‌خاطر رابطه بد با پدر و درونگرا بودن، كودكي آساني نداشت و مدام توسط ديگران مورد آزار و اذيت قرار مي‌گرفت؛ تا جايي كه حتي يك بار كار به بيمارستان هم كشيد.

در اين دوره از زندگينامه ايلان ماسك او از دبيرستان پرتوريا فارغ‌التحصيل شد. از آنجا كه فهميد مي‌تواند از طريق كشور كانادا راحت‌تر به آمريكا برود، با كمك مادرش درخواست گذرنامه كانادايي كرد و تا وقتي مراتب اداري و درخواستش طي شود، به دانشگاه پرتوريا رفت تا از اعزام اجباري به خدمت سربازي در آنجا اجتناب كند.

سرانجام در سال ۱۹۸۹ به كانادا وارد شد و به شهر مادري خود يعني ساسكاچوان رفت تا با پسرعموي خود زندگي كند. در سال ۱۹۹۰ ابتدا به دانشگاه كويين در «انتاريو» رفت و دو سال بعد به دانشگاه پنسيلوانيا منتقل شد. او از همان ابتداي راه، عملي‌كردن رؤياهايي عجيبي كه در سرش بود را شروع كرد.

نقطه حرفه‌اي زندگينامه ايلان ماسك به تدريج رقم مي‌خورد. او در سال ۱۹۹۴ در «سيليكون ولي» ۲ دوره كارآموزي درمورد خازن‌هاي الكتروليتي، ذخيره انرژي و بازي‌هاي علوم راكتي را گذراند. ۱ سال بعد در يك فوق برنامه سطح P.h.d در دانشگاه «استنفورد» كاليفرنيا در زمينه فيزيك و انرژي هم پذيرفته شد، اما تنها دو روز بعد انصراف داد، چراكه علاقه داشت به راه‌اندازي استارتاپ اينترنتي بپردازد. او در سال ۱۹۹۷ موفق به كسب ۲ مدرك ليسانس علوم اقتصاد و ليسانس فيزيك عمومي شد.

آغاز روند شغلي در زندگينامه ايلان ماسك

ايلان ماسك با كمك برادرش در سال ۱۹۹۵ شركت نرم‌افزاري «زيپ ۲» را تاسيس كرد. كار اين شركت تهيه راهنماي شهري آنلاين براي روزنامه‌ها و رسانه‌ها بود كه بعدها از آن براي ارتباط بين مشترياني كه نياز به ساخت تبليغ داشتند و سازندگان تبليغات استفاده شد.

تا قبل از موفقيت اين پروژه، ايلان ماسك حتي توانايي اجاره يك جاي خواب براي خود را نداشت و شب‌ها روي كاناپه دفترشان مي‌خوابيد. شركت «كامپك» در سال ۱۹۹۹ شركت زيپ ۲ را به قيمت ۳۰۷ ميليون دلار خريداري كرد و ۷ درصد از اين پول يعني حدود ۲۲ ميليون دلار به‌عنوان سهم ايلان ماسك از شركت به او رسيد.

در مارس همان سال شركت «ايكس.كام» را با تمركز بر روي پرداخت‌هاي اينترنتي و ايميلي تأسيس كرد كه يك سال بعد با شركت «Confinity» كه به سيستم «PayPal» مجهز بود ادغام شد. اين شركت ادغام‌شده روي بهبود سيستم پي‌پل سرمايه‌گذاري كرد.

ماسك تا اكتبر سال ۲۰۰۰ مديرعامل شركت بود. اما به‌دليل اختلاف با ديگر مديران كه با پيشنهاد او مبني بر تغيير زبان نوشتاري پي‌پل از يونيكس ـ بيس به مايكروسافت مخالف بودند، از سمت خود كنار رفت؛ هرچند كه در هيئت مديره باقي ماند. در سال ۲۰۰۲ شركت «eBay» پي‌پل را به مبلغ ۱٫۵ ميليارد دلار خريداري كرد و از اين مبلغ حدود ۱۱٫۷ درصد يعني بيشتر از ۱۰۰ ميليون دلار به‌عنوان سهامدار به ماسك رسيد. چندين سال بعد در زندگينامه ايلان ماسك يعني در سال ۲۰۱۷ ماسك همان دامنه اولي را كه ثبت كرده بود، يعني «ايكس.كام»، دوباره از پي‌پل خريداري كرد و اعلام كرد اين دامنه براي او ارزشي احساسي و شخصي دارد.

در سال ۲۰۰۱ ايلان ماسك به خبري در مورد توانايي سطح مريخ براي رشد گياهان گلخانه‌اي و غذايي علاقه‌مند شد و اين آغاز فعاليت‌هاي فضايي در زندگينامه ايلان ماسك بود. او پس از بازديد از پايگاه‌هاي روسيه و اميد به خريد موشك‌هاي بالستيك كه توانايي فرستادن اين نوع محموله‌ها را به سطح مريخ داشتند، در سال ۲۰۰۲ شركت «اسپيس‌ايكس» را تأسيس كرد. كمترين قيمتي كه در روسيه به او پيشنهاد شد، ۸ ميليون دلار براي يك موشك بود و ماسك آن را رد كرد. هدف ايلان ماسك در تأسيس اين شركت ساخت موشك‌هايي با همان قابليت‌ها اما با قيمت كمتر بود.

تا سال ۲۰۰۸ و بعد از كلي آزمون و خطا و ۳ پرتاب ناموفق، بالأخره موشك «فالكون يك» با موفقيت پرتاب شد و به‌عنوان اولين موشك خصوصي با سوخت مايع در مدار زمين قرار گرفت. بعد از اين موفقيت و در اواخر همان سال، اسپيس‌ايكس از طرف ناسا يك بودجه ۱٫۶ ميليارد دلاري براي ۱۲ بار پرواز موشك «فالكون ۹» و فضاپيماي دراگون به قصد فرستادن فضانوردان به ايستگاه بين‌المللي فضايي دريافت كرد.

از آن روز تابه‌حال اسپيس‌ايكس براي فرستادن فالكون ۹ به فضا و لندينگ روي سطح مريخ آزمايشات مثبت و منفي داشته است. ايلان ماسك كه رؤياي فرستادن مردم و سفر به مريخ را دارد، تمامي اين پروژه‌هاي جانبي اسپيس‌ايكس و تلاش‌‌هاي اين كمپاني را مقدمه‌اي براي رسيدن به اين هدف مي‌داند. هدفي كه اميد دارد تا ۲۰ سال آينده به آن و حتي بيشتر از آن دست پيدا كند.

تسلا و ايلان ماسك

مؤسس اين برند ايلان ماسك نيست؛ در واقع ۲ دوست با نام‌هاي «مارتين ابرهارد» و «مارك تارپنينگ» شركت «تسلا موتورز» را به هدف ساخت خودروهاي الكتريكي در سال ۲۰۰۳ تأسيس كردند. از آنجا كه ايلان ماسك از همان كودكي علاقه‌مند به چنين پروژه‌هايي بود، يك سال بعد و با تزريق سهم ۷۰ ميليون دلاري به شركت وارد شد و به‌دليل داشتن سهم بيشتر مدير شركت شد.

در همان روزها اولين خودروي برقي توليدي تسلا با نام «رودستر» در حال طراحي و ساخت بود؛ هرچند كه ايلان تأثير و سهم مستقيم و عميقي در روند ساخت و توليد آن نداشت. چند سال بعد، يعني در سال ۲۰۰۷، به‌دليل اختلاف نظرها و ركود مالي شركت در سال ۲۰۰۸، ابرهارد از شركت كنار رفت و ماسك مديرعامل و پيش‌برنده اهداف شركت شد.

طبق توافق‌نامه‌اي كه در سال ۲۰۰۹ تنظيم شد و تغيير نامي كه واژه «موتورز» را از نام شركت حذف كرد، به‌طور رسمي از ماسك در كنار ابرهارد و تارپنينگ به عنوان مؤسسان شركت تسلا ياد مي‌شود؛ عنواني كه باعث شده ايلان ماسك تا به امروز لقب طولاني‌ترين مديرعامل در بين خودروسازان را داشته باشد.

موفقيت‌هاي توليد ماشين برقي در زندگي‌نامه ايلان ماسك شروع شد.  امداد خودرو شبانه روزي در تبريز رودستر تسلا با وجود شكست‌هاي اوليه، سرانجام در سال ۲۰۰۸ به‌عنوان اولين خودروي تمام برقي تاريخ وارد بازار شد و تا به امروز شركت تسلا هر چند سال يك بار مدل‌هاي جديدتري از محصولات الكتريكي‌اش را معرفي و رونمايي مي‌كند. موفق‌ترين مدل اين مجموعه در فروش سدان «مدل ۳» است كه در مارس ۲۰۲۰ به فروش ۵۰۰ هزار دستگاه رسيد.

بعد از چند مدل سواري، اولين وانت تمام برقي اين شركت در سال ۲۰۱۹ رونمايي شد. زير نظر و مديريت ايلان ماسك، شركت تسلا تنها به توليد خودروي برقي اكتفا نكرد و چند كارخانه و خط توليد باتري ليتيوم ـ يون و همچنين لوازم يدكي محصولاتش را در نوادا و چين به راه انداخت. ضمن اينكه براي شارژ ماشين‌هاي خود اقدام به راه‌اندازي استند‌هايي به اسم «سوپرشارژ» در آمريكا و اروپا و آسيا كرده است.

سهام اين شركت بعد از فراز و نشيب‌هاي اوليه، اكنون هر ساله رشد محسوسي دارد تا جايي كه در سال ۲۰۲۰ تسلا به‌عنوان با ارزش‌ترين خودروساز جهان تبديل شناخته شد و موفقيتي درخشان در زندگينامه ايلان ماسك رقم خورد. 

موفقيت‌ها در زندگينامه ايلان ماسك ادامه دارد …

زندگينامه ايلان ماسك فقط به مواردي كه اشاره شد، محدود نمي‌شود. او به‌تازگي با سرمايه‌گذاري عظيمي كه بر روي ارز ديجيتال «بيت‌كوين» انجام داد، باعث افزايش چشمگير ارزش اين پول ديجيتال شد و بعد از اين حركت ماسك اعلام كرد كه قصد دارد براي معاملات و فروش محصولات تسلا از اين ارز هم استفاده كند.

علاوه بر اين، به دليل رابطه چند سال پيشش با «امبر هرد» بازيگر زن پرحاشيه اين روزهاي جهان، به‌عنوان شاهد بايد در پرونده قضايي بين امبر و «جاني دپ» در دادگاه شركت كند. ايلان ماسك تا به امروز ۳ بار ازدواج كرده كه هر ۳ منجر به جدايي شده‌ است.

با وجودي كه با تأييد همگان او يكي از موفق‌ترين و ثروتمندترين مديران و شخصيت‌هاي برجسته دنياي امروز است، اما خود ايلان هميشه مدعي بوده كه هيچوقت علاقه‌اي به نشان دادن مال و اموالش با اشيا و اجسامي كه به‌طور فيزيكي ديده مي‌شود، ندارد. او حتي در ماه مي سال ۲۰۲۰ ادعا كرد كه تمام چيزهايي كه دارايي فيزيكي او محسوب مي‌شود، خواهد فروخت.

ايلان ماسك در ژانويه سال ۲۰۲۱ با دارايي ثبت‌شده به ارزش حدود ۲۱۰ ميليون دلار به‌عنوان ثروتمندترين مرد جهان شناخته شد. كارگردان سري فيلم‌هاي «آيرن من» اعلام كرده كه شخصيت اصلي اين فيلم‌هايش يعني «توني استارك – آيرن من» را با الگو گرفتن از دستاوردها، شخصيت و زندگينامه ايلان ماسك شكل داده است.

منبع: ديوار