آيا جريان خودرو هاي الكتريكي يك كلاهبرداري بزرگ است؟
اين در حالي كه است اتكينسون خود يكي از اولين افرادي بود كه با ورود به بازار خودرو هاي الكتريكي يكي از اين خودرو ها را خريد.
در مقاله اي كه به تازگي در نشريه گاردين منتشر شده است، روان اتكينسون 68 ساله اشاره داشته است كه نخستين خودرو هيبريدي الكتريكي خود را 18 سال پيش و نخستين خودرو تمام الكتريكي خود را نه سال بعد از آن خريداري كرد.
او مي نويسد: "وسايل نقليه الكتريكي ممكن است كمي بي روح باشند، اما مكانيسم هاي فوق العاده اي محسوب مي شوند زيرا سريع، بي صدا و استفاده از آنها تا همين اواخر بسيار ارزان بود." "اما به طور جدي احساس مي كنم كه كمي فريب خورده ام! زيرا هنگامي كه عميق‌تر حقايق را بررسي كنيم، وسايل نقليه الكتريكي به نظر نمي رسد آن گونه هم كه ادعا مي شود نوش دارويي براي محيط زيست ما باشند." امداد خودرو در هاديشهر
روان اتكينسون كه بيشتر به نام مستر بين شناخته مي شود، از علاقمندان جدي دنياي خودرو است و پيش از دريافت مدرك كارشناسي ارشد در رشته سامانه هاي كنترل، نخستين مدرك دانشگاهي خود را در رشته مهندسي برق و الكترونيك دريافت كرد.
اين ستاره مطرح سينما مقاله خود را در پاسخ به پيشنهاد دولت بريتانيا مبني بر ممنوعيت فروش خودروهاي بنزيني و ديزلي جديد از سال 2030 نوشته و اشاره مي كند: مشكل اين طرح پيشنهادي آن است كه تنها بر اساس نتايجي كه از لوله اگزوز خارج مي شود، شكل گرفته است! به گفته اتكينسون، خودروهاي الكتريكي داراي آلايندگي اگزوز صفر هستند كه پيشرفت خوشايند و قابل قبولي است، به ويژه از نظر كيفيت هوا در مركز شهرها. اما اگر نگاه عميق‌تري به اين موضوع داشته باشيد، تصوير بزرگ‌تر كه شامل روند ساخت خودروهاي الكتريكي مي شود در برابر ديدگان شما قرار گرفته و آنگاه شرايط بسيار متفاوت مي شود.
اختلاف قابل توجه انتشار گازهاي گلخانه اي ناشي از توليد خودروهاي الكتريكي در مقايسه با مدل هاي بنزينياتكينسون به اين نكته اشاره داشته است كه پيش از كنفرانس آب و هوايي كاپ26 در سال 2021، شركت ولوو آمار هشداردهنده اي درباره انتشار گازهاي گلخانه اي ناشي از روند توليد خودرو الكتريكي را ارائه كرد كه تقريبا 70 درصد بيشتر از توليد يك خودرو بنزيني است. وابستگي خودروهاي الكتريكي به باتري هاي يون ليتيوم از دلايل اصلي اين مساله محسوب مي شود.
اين باتري ها بسيار سنگين هستند، بسياري از فلزات نادر و مقادير زيادي انرژي براي ساخت آنها نياز است و تخمين زده مي شود كه تا 10 سال عمر كنند. روند توسعه باتري هاي حالت جامد براي متحول كردن بازي دنبال مي شود، اما گفته مي شود كه سال ها تا عرضه و فروش آنها فاصله داريم. مستر بين در اين مقاله به ارزش هيدروژن به عنوان يك سوخت جايگزين جالب توجه در حال ظهور، اشاره مي كند اما معتقد است سرعت پيشرفت فناوري در اين رابطه كند بوده و كمتر مورد توجه تحقيقات قرار دارد.
به اعتقاد روان اتكينسون، بزرگ‌ترين مشكلي كه ما بايد در رابطه جامعه با خودرو به آن رسيدگي كنيم، فرهنگ فروش "مد سريع" (فست فشن) است كه براي دهه ها الگوي تجاري صنعت خودرو بوده است. روان اتكينسون "در حال حاضر، ما به طور متوسط خودروهاي جديد خود را پيش از آن كه به فروش برسانيم، تنها براي سه سال استفاده مي كنيم.
زماني كه در نظر بگيريد يك خودرو با عمر سه سال مي تواند در چه شرايط خوبي قرار داشته باشد، اين يك استفاده بي رويه از منابع طبيعي جهان به نظر مي رسد. اكنون مي توانيد با 15 هزار پوند خودرويي خريداري كنيد كه با نگهداري خوب مي تواند تا 30 سال نيز دوام بياورد. اگر مالك خودروهاي جديد به جاي سه سال، براي پنج سال از خودروهاي خود استفاده كنند، آنگاه توليد خودرو و انتشار دي اكسيد كربن مرتبط با توليد آن نيز به شدت كاهش مي يابد
نيروي محركه الكتريكي روزي مزاياي زيست محيطي واقعي و جهاني به همراه خواهد داشت، اما آن روز هنوز فرا نرسيده است.همانطور كه يك دوستدار محيط زيست زماني به من گفت، اگر به واقع به خودرو نياز داريد، يك خودرو دست دوم بخريد و تا حد امكان كمترين استفاده را از آن داشته باشيد." اين بهترين روش است كه مي توان به محيط زيست كمك كرد.
برچسب: ،